為了研究橋頭跳車(chē)問(wèn)題,對(duì)采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋接線上進(jìn)行了實(shí)體工程試驗(yàn)研究,對(duì)橋頭加筋和沒(méi)有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進(jìn)行了對(duì)比觀測(cè)。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時(shí)橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達(dá)到消除橋頭跳車(chē)的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當(dāng)格柵層數(shù)一定時(shí),如果采取等間距布置,適中的層間距時(shí)橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。